已过白露，但江南暑气仍未消退。

眼下，钱塘江江约30米，相当于地下10层楼的深处，杭州机场高铁钱塘江隧道（以下简称“钱塘江隧道”）正在施工。大型机械“轰隆隆”地响，时开心爬上盾构机刀盘背面，和工友半蹲着，一圈又一圈拧紧螺栓，动作迅速有力。隧道内闷热潮湿，额头上的汗珠顺着脸颊滑落，却顾不上擦拭，直到确认每一颗螺栓都牢牢“咬紧”，他们才走向下一个作业点。

他所在的项目，是浙江省首条穿越钱塘江的高铁隧道，施工难度极高，面临着高温考验。“隧道内虽然没有太阳，但湿度大、气温高，作业空间有限，平时很热。还好项目上装有水冷空调用于降温。”他介绍。

时开心正在检查设备 记者 朱晟摄

今年27岁的时开心，年轻却不“稚嫩”，有着亮眼的“简历”：参与过下沙隧道等多个重点项目，目前担任中铁十四局杭州机场高铁项目隧道主管，带领团队从检修零件到调整参数，呵护着隧道掘进的“心脏健康”，确保4800吨的盾构机从海宁向钱塘安全掘进。

不如追光去

时开心是“误打误撞”进入隧道施工行业的。

2017年的夏天，陕西渭南的风里带着热气。和很多毕业生一样，填报高考志愿时，时开心犯了难。

“这几年基建项目超多，施工又少不了盾构机，你要不试试？”堂哥的一番话，帮他拨开了迷雾。

他在手机上查找盾构机的资料，一眼就被这庞然大物吸引。“盾构机很酷，跟它一起工作应该很有挑战性，工作前景也不错，就这个了！”志愿填报表上，他敲下地下与隧道工程（盾构施工）的专业代码。

自此，他开始“追光之旅”，也冥冥中跟钱塘区结下不解之缘。

年轻人的判断虽然懵懂却准确。俗话说，“上天有神舟，入地有盾构”。盾构机，被称为“世界工程机械之王”，穿山越海挖掘隧道少不了它。从2006年开始，短短十来年，中国盾构机实现从依赖进口到自主研发，再到销量猛增的跨越，因此被人称作中国的“争气机”。

4年后，也是在一个夏天，时开心告别陕西铁路工程职业技术学院，成功入职中铁十四局集团有限公司，来到下沙隧道项目部，担任机电领班助理。

无数次走进隧道，见到盾构机，时开心说自己都会像第一次那样感受到冲击。“进隧道后视线一下子变暗，仿佛一瞬间穿越了。混杂在一起的机器启动声、焊接声，取代了地面上的风声、车辆行驶声。”他还回忆了自己第一次走进下沙隧道的光景，“施工作业面多，当时我一个新人，站在那都不知道怎么下脚。”

初入职场，勇气成为他最大的倚仗。设备组装期间，面对直径15.08米的盾构机，人在它面前显得很是渺小，难免产生畏惧感。但时开心从小敢做敢说，在师父的指导下，一口气就能爬到盾构机的顶端，检修各种设备问题。“当时腿一点不抖，现在想来还挺后怕的，其实很容易踩空。”他说。

盾构机内部许多部位很狭小，特别是箱涵吊机上的电柜，只能把头和手伸进去，肩膀稍微宽一点就卡住了，只能爬着进去。时开心个头小点，项目上狭小地方的检修，更换电路开关、修复管路泄漏等难题，一般都交给他。

“进步挺大的！”“越来越成熟了！”他的胆大心细，也常常得到师父周金龙的表扬。

做“争气机”的“医生”

想要在岗位上有所成就，就要先学会处理盾构机的各种“小毛病”。

“盾构机跟人一样，有上万个零件、十几个系统，各类管线、电路就像人的毛细血管，稍有不慎，就会怠工甚至罢工。”时开心介绍，“我给盾构机当‘医生’，负责机器检修，一点马虎不得。”

其实有着“国家级”难度的下沙隧道施工建设项目，不仅对刚出“新手村”的时开心来说是个考验，对整个施工团队来说，也是个不小的挑战——隧道呈“S”形曲线，有连续两个610米的平面转弯半径，这在超大直径盾构施工中属国内首次。

最开始，时开心碰到盾构机运行不畅，心里也有点慌，一遇到问题就喊来工程师。但他潜心学习，将盾构机施工图纸记在心里，隧道向前掘进2米，管片（隧道的内层屏障，用于承担土层压力和地下水压力）成功拼装一块，他的进步就多一点。

成长的过程并非一帆风顺，2021年，下沙隧道盾构掘进到一半，就在他认为自己基本能处理盾构机的常见问题时，却碰了壁——有一次，拼装机吸盘抓取不了管片，报警喇叭一直响，拼装被迫暂停。

时开心按照经验，检查吸盘密封，查看监测压力表的数值，消除所有报警，结果管片还是抓取不起来。当时他能想到的所有原因都排除了，只能找来工程师，最后发现是真空管上有个单向阀卡住了，压力过不去，吸盘没有足够的压力抓取管片。

在紧锣密鼓的施工进程中，整个团队几十号人都被迫因此停工两三个小时，“是非常严重的损失”。痛定思痛，他发现自己还是缺少经验，还有许多“短板”，便潜下心来学习，常常向师父请教。

2022年8月，下沙隧道正式通车，大江东至下沙片区5分钟直达，至杭州主城区通行时间缩短半小时。施工期间，盾构机安全掘进，刀盘刀具的保压测试、管路保压测试，再没出现过问题。

他和隧道同步成长，两年后，基本能够处理盾构机的故障，还练就了“听声识物”的本领，能通过盾构机发出的声音、掘进参数的细微变化，判断地层情况和设备状态。他也凭借着过硬的技术和敢想敢做的性格，从机电助理升职为机电领班。

下沙隧道承载着时开心的重要记忆。他憧憬着有一天，能亲身经过下沙隧道：“平时工作忙，开通后我还没去过。到时候我一定要多拍点照片，毕竟跟小伙伴们在那里昼夜奋战过，隧道每前进1米，盾构机向前掘进1米，都凝聚着我们的心血。”

驶向智能建造的“轨道”

今年1月，钱塘江隧道“钱塘号”盾构机顺利启动。时隔两年，时开心又一次回到钱塘，成为项目上最年轻的隧道主管。

图为钱塘江隧道项目 记者 朱晟摄

每天清晨7点，阳光穿破云层，钱塘江仿佛被金色纱幔笼罩。时开心穿上统一的蓝色工装和反光衣，戴上安全帽，拎着工具箱，乘坐区间车到达江底的工地，开始一天的工作。

钱塘江隧道北起海宁周王庙，南至杭州钱塘区，全长5328米，其中盾构段长3704米。施工面临着重重困难，需要穿越江底复杂地层，其中粉质黏土、淤泥质粉质黏土等软土地层占比超80%，如同在豆腐中打洞；还面临着高水压、沼气层、穿越国家级文保单位鱼鳞石塘保护区等多重风险，管片拼装精度需要严格控制在3毫米内，对比盾构机的巨型体量，就像大汉捏着绣花针。

图为“钱塘号”盾构机 通讯员 王欣摄

这么难，为什么还要建？“拿下这一项目，高铁穿越钱塘江隧道只需50余秒，长三角轨道交通网络将更加完善，市民能从钱塘高铁站，直达上海浦东国际机场。”时开心打开了话匣子。

穿梭在这些“大家伙”之间，面对面很难听清对方声音，说话基本靠喊或借助电子设备。“时工，主驱动伸缩泵略有调整，你检查一下？”对讲机里，传来盾构机司机的声音。

他没有迅速回答，而是来到盾构机主控室里，目光扫过屏幕上密密麻麻的数据，设备报警界面、刀盘转速、推进速度、盾尾油脂等数据跳动，又走到泵旁边仔细听发出的声音，这才干净利落地回复：“参数没有异常，按照现有设置推进就好。”

目光扫过屏幕上的数据 记者 朱晟摄

工作5年，他见证着施工环境越来越好，“以前工地灰尘大、噪声多，现在都是现代化智能工地，没什么灰尘，高温施工配备有空调，备有两间休息室，冰柜里矿泉水没断过，上班更加舒心了。”

让他感触最深的，是随处可见的AI技术应用。“钱塘号”盾构机拥有一个“智慧大脑”，搭载了行程传感器、箱涵精调装置、刀盘磨损检测装置、超前勘探设备等辅助设备，可以对刀盘前方80米内的地质条件进行探测。同时，他参与工程降低双液注浆系统的故障率项目研发，不同于以往的车辆运输，钱塘江隧道采用DN150管道运输浆液，大大减少运输成本。

隧道工作艰辛，风险性高，身边有同事转行，他也有过怀疑自己的时候，但走进隧道，他又充满了干劲，还常常跟朋友分享那些有成就感的时刻。

如今，钱塘江隧道盾构施工已完成总工程的67%，一环环向着钱塘区掘进。

未来，时开心想看到自己朝夕相处的盾构机变得更加“聪明”：“我会继续学习‘充电’，深耕智能建造，争取会检修也会研发创新，参与更多重大工程项目，为国家的基建项目出力，为发展加速。”

记者：陈晓 朱晟

通讯员：张梦瑶 王欣