8月13日，继首段合龙后，江东特大桥又迎来重要节点——顺利完成首孔箱梁架设。建设现场，长32米、重约697吨的巨型混凝土箱梁，如搭积木般，精准安放在194-195号桥墩之上，为大桥构筑起坚实的“空中脊梁”。

据了解，江东特大桥全长6.617千米，上跨牛角湾河及规划北一路，桥宽为12.9米，设计最高运行速度350公里/小时，是杭州机场高铁钱塘段的重要工程，共有174孔简支箱梁。

这孔平稳落位的"超大家伙"，对高铁桥梁建设有什么作用？

箱梁，外形如同一个巨型的混凝土“匣子”，内部中空，相当于大桥的‌路基‌，是桥梁结构中承受荷载的主要部件。在杭州机场高铁项目钱塘段建设中，数百个箱梁首尾相接，在路网之上构筑起列车飞驰的平坦通途。

这孔箱梁体量大，大约相当于465辆‌普通小轿车（按每辆1.5吨计算），还面临着坡度大、安全风险高等技术与管理的多重考验。

更为人称道的是，为克服重重困难，杭州铁路枢纽工程建设指挥部、市交投集团机场高铁公司等多方紧密协同，以智能科技赋能项目建设。箱梁建设过程中，应用定位网自动焊接系统、高精度预埋件智能检测平台、智能割丝凿毛设备、智能压浆张拉设备，借用硬核科技，为重型机械装上“慧眼”和“巧手”，在满足工艺要求和安全质量的同时，提升建设效率。

箱梁的制造和安放，是桥梁建设的核心工艺之一，必须严丝合缝。焊接制造过程中，加工人员采用“定位网自动焊接系统”，保证定位网孔径均匀，误差控制在2毫米以内，保障焊接精准；检测人员应用“预埋件智能检测平台”，将预埋精度误差控制在0.01毫米。通过“毫米级”严苛管理，守护未来高铁行车的平稳与安全。

杭州机场高铁全长85公里,设计时速250公里,经过嘉兴市、杭州市与绍兴市,全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站。另建连接线13公里,连接杭州南站。其中，项目涉及钱塘段新建线路16.4公里，目前正在进行桥梁主体结构及隧道盾构施工。

记者：陈晓

通讯员：张梦瑶  万应强  温滢菲